互联网时代 公路运输业务将朝向什么方向发展?

　　导读：进入互联网时代，公路物流业务的“边际效应”越来越明显，基于“互联网”的各种信息系统和应用，打破了物流信息不对称的格局，缩短了供应链响应的时间，提高了物流服务质量。

　　那互联网时代，公路物流业务将朝向什么方向发展?

　　在互联网时代，公路运输业务的势必会朝着以下几个方向发展：

　　一是，社会化。也意味着业务开放性加强，竞争越来越激烈;

　　二是，专业化。运价越来越透明，降价空间越来越小，因此将会是效率第一而非价格第一;

　　三是，平台化。互联网以“资源共享”和“自由经济”为特点，物流将重协同而非重规模。

　　而在这样的大趋势下，公路生态系统围绕物流业务的发生和传递。具体到物流企业该如何适应这样的变化?

　　对此许多物流企业做出了尝试。其中，作为国内公路物流平台运营领军企业的传化集团董事长徐冠巨就提出“公路物流网络运营系统”概念，得到了业内的认可。

　　在此需介绍一个概念：公路港。公路港不是单纯的物流场站，也不是所谓的综合物流园区，而是一个公路物流业务的生态系统。在这个生态系统内，以货主、各种物流服务商、司机组成了物流业务的三大支柱，而围绕物流业务的发生又形成了生活消费和物流服务的商圈(人车商圈)。

　　如图所示，“公路物流网络运营系统”由“1网络、1中心、1平台”构成，即“实体公路港网络”作为业务运行的“基础支撑”，“调度指挥中心”发挥业务高效运转的“神经中枢”作用，“金融支付平台”成为物流业务的“核心内容”。

　　“公路物流网络运营系统”的核心业务主要由以下三个板块组成：

　　1、智能仓储：为物流业务提供标准化的、优质可靠的“货源”支撑;

　　2、末端集配：针对“货源”提供“最初1公里”和“最后1公里”解决方案;

　　3、干线班车：作为货物运输的基础，保证“货源”快速、高效地发给终端客户。

　　这三个业务板块构成了“公路物流网络运营系统”商业模式的“支点”，即“有货、能收、能发”，这就形成了所谓的“城市物流中心”。在此基础上，围绕物流业务的发生，充分应用金融手段和支付工具，可以在“公路物流网络运营系统”中形成“交易闭环”。

　　在此交易闭环中，互联网信息平台成为必不可少的“工具、手段和媒介”，而人车商圈则有助于提高“客户粘性”并带来“增值业务收入”。

　　必须强调，“公路物流网络运营系统”是一个平台系统，即系统的运营管理方并不实际运作业务，但提供业务运作的载体(场地、设施设备、软件系统、技术方法、工具手段等)。

　　打造“公路物流网络运营系统”是一个系统性工程，不仅需要以实体公路港网络的拓展卡位为前提，还需要不断完善网络信息系统，更需要策略性地利用好金融杠杆和支付工具。

　　因此，打造“公路物流网络运营系统”的第一步，就是把公路港网络建设做到极致，实现“快速成网”的同时也要尽量做到“做一个成一个”(战略性亏损除外)。

　　首先，在全国公路港关键节点和枢纽城市打造：城市物流中心(分拨分销、集配和干线班车);

　　其次，在二三线城市快速布点，打造产业物流中心(仓储、集配和支线运输网络);

　　最后，在四线以下城市打造：物流综合体(电商、专业市场、商圈、集配和支线运输网络)。

　　与此同时，同步推进“公路物流网络运营系统”调度中心的建设：提供物流系统SAAS服务;实现“点对点运输调度管理”和“不停车配货”;实现多系统、跨业务、跨区域网点间的对接(如：TMS，WMS，车辆跟踪监控等)互通。

　　另外，还要加快打造“物流金融风控系统”和“支付系统”：与各大银行对接，开发“风控系统”，实现“一次授信多次放贷”的风险管控;利用获得“支付牌照”的大好机会，抓紧实现“移动支付”;利用干线班车网络、支线运输网络沉淀的客户资源，全面拓展“物流信贷业务”。

　　互联网时代的基本特点是：开放协同、信息对称、自由共享。在这样的背景下，公路物流供应链三大核心中的“信息流”已经不单单表示“数据和信息的流动”，而是“物流资源的流动”。此时的公路物流不再是“价值增值”的过程，而是各种“创新业务和商圈服务”不断累加的过程，因此“资金流”也从朴素的“价值流”延伸为“金融流”和“商流”。