超级大件！国内运输重件新纪录！

　　中国能建广东火电下属力特公司中山项目部顺利完成了港珠澳大桥CB02标段最重件——3500吨大节段的滚装上船。这是该公司继去年3000吨大节段滚装运输以来SPMT模块车完成的又一次壮举，“运输航母”的最重件纪录再次刷新，标志着这座世界级大桥的合龙指日可待。

　　港珠澳大桥东连香港，西接珠海、澳门，是中国首座涉及“一国两制”三地的世界级跨海大桥，是我国继三峡工程、青藏铁路、南水北调、西气东输、京沪高铁之后又一重大基础设施项目。

　　力特公司中标港珠澳桥梁工程CB02合同段内15.1万吨，包括58件非通航孔桥、江海直达航道桥钢箱梁和3件钢索塔的运输。此前，该公司已顺利完成56件大节段和2件钢索塔的滚装运输，其中最重的达3000吨，而本次滚装的L22-1钢构大节段是港珠澳大桥CB02标段最后两件航道桥大节段中的一件，外形尺寸为128米×38.8米×4.5米，重3500吨，是该标段有史以来最宽、最重的桥梁主体钢构大节段。

　　需要俺帮忙吗?

　　我变!

　　俺来也!

　　为了给这条重量级的“巨龙”保驾护航，此次滚装上船采用4个PPU-390+132轴线SPMT模块车组软并车，单个车最长达34轴线，约52米，是项目部使用轴线最多的一次运输作业。有了之前大量的运输经验和成熟的滚装技术作为基础，此次的滚装运输完成得极为顺利、安全和高效。

　　滚装正式开始，L22-1钢构大节段装载在SPMT上平稳地从码头向运输驳船上移动。仅两个小时，大节段顺利完成就位。

　　此次滚装上船较之于以往除了设备更宽更重，使用轴线更多之外，最大的难点在于底部阻尼、抗风支座等结构最低点距离地面仅0.4米，在滚装过程中该处和驳船甲板仅有约0.25米的间距。

　　为了保证上船过程中该点与甲板始终保持足够的安全间距，技术人员经过多次分析论证确定了合适的布车位置和支垫高度，并且在滚装过程中，作业人员结合潮差变化的快慢来严格控制车辆速度，同时通过驳船工作人员的协助控制运输驳船与码头平面的高差。

　　最终，在项目全体人员的分工配合、团结协作之下，整个运输过程平稳顺利。港珠澳大桥CB02标3500吨大节段的成功滚装上船，创造了国内桥梁主体钢结构滚装运输的新纪录。